http://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000005218201.html
Eipä olisi muuten ihme että vibraatioherkässä Arabian niemimaassa kehkeytyisi maanjäristys Trumpin askelista, niin paljon raskasta kalustoa kuuluu tähän diplomaattiseen käyntiin.
Odottelen sitä maanjäristystietoa. Esim sota-aikoina tankkivaunujen jyrinä sai aikaan maanjäristyksiä tällä tektonisella levyllä.
lördag 20 maj 2017
JPostin artikkeli liikenteestä
http://www.jpost.com/Magazine/Crash-test-dummies-486885
Kun teitten järjestelmä kohentui Israelissa, liikenneonnettomuudet ensin vähenivät, mutta nyt viime vuosina on tapahtunut U-käännös ja onnettomuuksien määrä on nousuun päin. Suurimmat tekijät ovat arabien aiheuttamat liikenneonnettomuudet, sekä trukki- ja kuorma-autoihin liittyneet onnettomuudet. Lehti toteaakin että tiet ovat jo valmiina ( kuten Messiaan tuloa varten pitäisikin olla), mutta messiaaninen henki, liikennekohteliaisuus, ei ole vielä ilmentynyt.
Tosiaankin voi sanoa, että kautta maan torvet törähtelevät, nimittäin autojen signaalit kautta vuorokauden. Mitä pienimmistäkin syystä käytetään äänisignaalia, ainakin Haifassa. Toinen asia on ne parkkipaikat. Haifan vanhat kadut ovat niin kapeita, että autot parkkeerataan tiheästi katukäytävälle nokka talon seinämää vasten niin, että jalankulkijat joutuvat useinkin ohittamaan autoja ajokaistan kautta ja silloin on oltava tarkkaavainen ja vikkelä: Katso ensin vasemmalle, sitten kerran oikealle , vielä kerran vasemmalle- ja vielä oikealle- ja juokse! Moni hyvin kapea katu on yksisuuntainen, joten autovirran suunta voi olla oikealta. Mutta vanhemman Haifan tilanne ei ratkea vain liikennesäännöillä, vaan ajan mittaan talojen uudistumisen myötä ja korttelien kaavoituksen avulla. Maan uusissa asutuksissahan on leveät ja turvalliset kadut - Amerikan tapaan Autojen jatkuva virta oli mielestäni aivan uusi elämys, sellaista tiheyttä ei ole täällä Göteborgissa kuin klo 16 ruuhkassa tunneleissa tietyömaitten kohdalla jonkin kaistan ollessa tukossa. Tätä maksimaalista ruuhkaa oli eniten Tel-Avivissa ja useimmat pyörivistä autoista olivat niitä, jotka etsivät parkkipaikkaa. Ruotsissa on mahtavia paikoitustaloja ja ehkä niitä löytyy Israelistakin kun vain tietää etsiä niitä.
Yhden asian huomasin yön pimeässä: Joissain teissä valkoiset viivat olivat hyvin vaikeasti nähtävissä. Sellaisia voisi sivellä useammin heijastaviksi. Niistä viivoista on yöajoissa apua ainakin Pohjolassa, ja varmasti myös Israelissa. Ajoimme täysikuun aikaan. Ilman kuuta valkoiset viivat ovat vielä olennaisempia.
Israelissa harrastetaan pyöräilyä ilmeiseti enenevissä määrin . En tiedä onko pyöräreittejä erikseen, Mutta ainakin autoteillä näkyi pyöräilijöitä suurine pakkauksineen. Aravan laaksossa Tsukimin kohdan kahvilassa tapasimme pyöräilijän tauolla. Hän oli tullut pakkauksineen eilatista ja oli jatkamassa 90- tietä Suolameren pohjukkaan päin. Hän oli saksalainen nuorimies, joka oli päättänyt pyöräillä Israelia yksikseen ristiin rastiin. Taisi ehtiä ennen hiekkamyrskyä ylämaan puolelle Aravasta.
Siellä missä on moderneja teitä, ne ovat tosiaan hyviä, ehkä paremminkin suunniteltuja kuin Pohjolassa, eli amerikkalaiseen tyyliin. Mutta Israelin pieni maa on tosi laaja kun ajattelee tieverkoston tasapuolisia tarpeita - tarve hyvästä tiestä on sama joka puolella. Maan kasvustonkin kohentamiseen on avuksi kun taimi- ja maa-aineskuljetus voidaan tehdä joka puolelle hyivn. istuttajien ja kastelijoiden kuljettaminen, kastelujärjestelmän luominen- siis oli kyseessä mitä tahansa , aina tarvitaan ensin tietä. Koska erämaan kuivuus ja kuumuus on todellakin hengenvaarallinen tekijä, hyvä tie ja hyvät liikennevälineet ja kommunikaatiomahdollisuudet ovat asian A. Pienellekään erämaa-ajelulle ei kannata lähteä varustautumatta vedellä, varjostavilla vaatteilla ja kommunikaatiovälineillä. Minulle on olennaista veden lisäksi mineraaleja antava ravinto, koska olen sellainen "kaliumin menettäjä", pidin mukana juomaveden lisäksi hedelmiä, appelsiineja, banaania ja suklaamassa Nutellaa, jotka antavat kaliumia, magnesiumia ja energiaa hyvin.
Israelissakin on alettu tehdä liikenneympyröitä kuten Suomessa ja Ruotsissa, yhä useampia, koska niiden ihmeellinen nopeutta hillitsevä vauhti korvaa monta liikennevalvontalaitetta ja jopa liikennepoliisia. Ruotsissa kylvetään myös niitä vauhtia hiljentäviä pavlovilaisia kumpuja esim koulujen kohdalla. että vauhdit saadaan alas- muuten nitkahtaa ajajan niskat ja auto saa aika tällin sekin.
Benjaminin ja Juudan alueen huimat mäet ja kurvit on saatu hienosti oikaistua. Samaa toivoisi Meromin- Safedin seudulle. Tietysti on elämys matkustaa niitä jyrkkyyksiä, mutta entä jos on sadeaika, liejua tiellä, ehkä jäähilettä ja sumua? Tietyisti sellaiseen hurjaan ajoon tottuneet ovat hyviä ajajia ja autotovat hyvin katsastettuja, jarrut ja vaihteet toimivat - siis kaikenkaikkiaan Israelissa ajetaan hyvin. Niissä oloissa tasaista Suomennientä Hämeessa ja Varsinais-Suomessa alamailla ajokorttinsa saanut istahtaa mieluummin bussiin, oli sitten arabi tai juutalainen israelilainen auton ratissa. Jotenkin tuli mieleen Villi Länsi kun viiletettiin busseilla vuoristoja. Mahtavaa!
Mieluiten, jos itse olisin ratissa, ajaisin Asseria, Saaronia tai Aravaa myöten. Tyttöni joka suurimmaksi osaksi ajoi Israelin matkan aikana, on hankkinut ajokorttinsa Tanskassa ja ajanut autoa Färsaaren vulkaanisten vuorten rinteitä kiertävillä serpentiiniteillä, jossa tien vierellä on pudotus Atlantin mereen- sekä Norjan vuoriston kapeilla mutkaisilla, jyrkillä yhden kaistan teillä , joten hänelle Meroninkin ja Safedin kaksikaistaiset asfaltoidut serpentiinitiet ja Suolameren laakson rinteen jyrkkämutkaiset tiet olivat mietoa laatua, päällystettyjä, merkattuja, kaiteellisia, kaksikaistaisia ja selkeät liikenneohjeet antavia.
Koska Israelissa ei ole vielä kattavia raitiovaunulinjoja ja jokapaikan bussilinjoja kuten esim demokraattisessa Göteborgissa, on ymmärrettävää, että pikkuautojen määrä yhä nousee ja nousee, kun taas täällä Göteborgissa puhutaan miljööajattelusta ja kollektiivisen kulkuvälineen käytöstä miljöö ja ekonomiasyistä. Göteborgin Kaupunki koettaa busseilla ja laajalla raitiovaunuverkolla tavoittaa kaikki kyläyhteisöt kattavasti ja ajallisesti tiheästi, jolloin väkimäärä yhdessä bussissa tai vaunussa ei paisu yli äyräiden.
Tällä kertaa Israelissa pikkuautot ja Sherut, Monit -järjestelmät ovat välttämätön vaihe liikkuvuuden varmistamisessa joustavaksi. Parkkitalot olisivat kyllä asiallisia esim kaupunkien ulkopuoliseen maastoon ja sieltä käsin voisi ottaa kaupunkialueen sisäliikenteen bussin tai raitiovaunun. Ehkä siellä muuten on parkkitaloja, mutta emme niitä vain löytäneet.
Miten voisi onnettomuuksien määrää alentaa niissä oloissa?
Tähän täytyisi analysoida joka onnettomuduen mekanismi viime vuosilta ja sitten katsoa missä on syy.
Kuhmuisia ja kivenjälkisiä autoja oli aika paljon verrattuna Ruotsin oloihin. Meidän vuokra-automme oli niin moderni, että siinä oli parkkeerausapukin. Skärmistä näkyi auton liikeet edessä ja takana olevan auton suhteen, joten erittäin pieneenkiin tilaan "fickparkering" onnistui.
Hotellikin tarjosi parkkipaikan ilmaiseksi. Erittäin pieni neliömäinen alue, jossa ensin on perällä kaksi autoa ja sitten niiden edessä kaksi autoa. Saimme epäkiitollisen paikan eturivissä ja takarivistä ulostunkeutuva(t) ei(vät) tosiaan selitellyt(/lleet), miten oli(vat) sieltä päässyt varhaisaamuna ulos pyytämättä meitä siirtämään autoa ensin edestä pois. Ihmeiden aika ei ole ohi.
Kaikenkaikkiaan Israelissa oli mukava matkustaa uusilla junilla, busseilla, vuokra-autolla, Sheruttaksilla, Monit-taksilla. ja rinteitä myöten kävellen portaita. Uutta Jerusalemin raitiovaunua emme ehtineet koematkustaa, mutta näimme sen. Pyöräilyäkään emme harrastaneet. Kuumuus olikin yllättävän korkea. Autossamme oli hyvä tuuletus ja viilennysjärjestelmä, joten emme kärsineet kuumuudesta pikkuautomatkoilla edes Aravan tien ajossa! Ein Gedistä Qalyat uimapaikkaan ajoin autoa vuorostani. Etsin jotain uimapaikkaa jostain kohtaa, koska Ein Gedi oli sulkeutunut juuri minuutilleen kun tulimme sinne Eilatista. Siinä sitten lähdin tarkistamaan, jos Qalyatin ranta on vielä olemassa ja olihan se! Aivan ihastuttava löytö ja se oli vielä auki 19:00 asti. Tämä suolameressä uinti on yksi matkamme kohokohtia. Lisäksi saimme sieltä matkamuistokaupasta juuri niitä kortteja ja matkamuistoja joita halusimme! Hamsat kotiväelle myös.
Täysin tyytyväisinä matkaamme istuimme siten Norwegian Airlines -lentokoneen ikkunapaikalle ja cumuluspilvet alla tulimme Kööpenhaminaan.
Sieltä Pohjois-Jyllantiin junalla. Yöllä oli satanut Holstebrossa. jossa tyttäreni asuu ja on töissä.
Sieltä sitten lähdin bussilla Aalborgin kautta laivalle ja Fredrikshavenista tulin Göteborgiin Stena Line laivalla. Poikani oli vastassa satamassa pikkuautollaan lastensa kanssa ja toivat minut kotikylään Angeredin Rannebergiin.
Israel oli valmistautumassa juuri presidentti Trumpin tuloon, joten päässimme ajoissa pois niistä suurjärjestelyistä ja sulkutilanteista liikenteessä ja terminaaleissa- liikenteen oleessa vielä normaalitilassa. Ehdimme myös Aravan tieltä ennen hiekkamyrskyä.
Kun teitten järjestelmä kohentui Israelissa, liikenneonnettomuudet ensin vähenivät, mutta nyt viime vuosina on tapahtunut U-käännös ja onnettomuuksien määrä on nousuun päin. Suurimmat tekijät ovat arabien aiheuttamat liikenneonnettomuudet, sekä trukki- ja kuorma-autoihin liittyneet onnettomuudet. Lehti toteaakin että tiet ovat jo valmiina ( kuten Messiaan tuloa varten pitäisikin olla), mutta messiaaninen henki, liikennekohteliaisuus, ei ole vielä ilmentynyt.
Tosiaankin voi sanoa, että kautta maan torvet törähtelevät, nimittäin autojen signaalit kautta vuorokauden. Mitä pienimmistäkin syystä käytetään äänisignaalia, ainakin Haifassa. Toinen asia on ne parkkipaikat. Haifan vanhat kadut ovat niin kapeita, että autot parkkeerataan tiheästi katukäytävälle nokka talon seinämää vasten niin, että jalankulkijat joutuvat useinkin ohittamaan autoja ajokaistan kautta ja silloin on oltava tarkkaavainen ja vikkelä: Katso ensin vasemmalle, sitten kerran oikealle , vielä kerran vasemmalle- ja vielä oikealle- ja juokse! Moni hyvin kapea katu on yksisuuntainen, joten autovirran suunta voi olla oikealta. Mutta vanhemman Haifan tilanne ei ratkea vain liikennesäännöillä, vaan ajan mittaan talojen uudistumisen myötä ja korttelien kaavoituksen avulla. Maan uusissa asutuksissahan on leveät ja turvalliset kadut - Amerikan tapaan Autojen jatkuva virta oli mielestäni aivan uusi elämys, sellaista tiheyttä ei ole täällä Göteborgissa kuin klo 16 ruuhkassa tunneleissa tietyömaitten kohdalla jonkin kaistan ollessa tukossa. Tätä maksimaalista ruuhkaa oli eniten Tel-Avivissa ja useimmat pyörivistä autoista olivat niitä, jotka etsivät parkkipaikkaa. Ruotsissa on mahtavia paikoitustaloja ja ehkä niitä löytyy Israelistakin kun vain tietää etsiä niitä.
Yhden asian huomasin yön pimeässä: Joissain teissä valkoiset viivat olivat hyvin vaikeasti nähtävissä. Sellaisia voisi sivellä useammin heijastaviksi. Niistä viivoista on yöajoissa apua ainakin Pohjolassa, ja varmasti myös Israelissa. Ajoimme täysikuun aikaan. Ilman kuuta valkoiset viivat ovat vielä olennaisempia.
Israelissa harrastetaan pyöräilyä ilmeiseti enenevissä määrin . En tiedä onko pyöräreittejä erikseen, Mutta ainakin autoteillä näkyi pyöräilijöitä suurine pakkauksineen. Aravan laaksossa Tsukimin kohdan kahvilassa tapasimme pyöräilijän tauolla. Hän oli tullut pakkauksineen eilatista ja oli jatkamassa 90- tietä Suolameren pohjukkaan päin. Hän oli saksalainen nuorimies, joka oli päättänyt pyöräillä Israelia yksikseen ristiin rastiin. Taisi ehtiä ennen hiekkamyrskyä ylämaan puolelle Aravasta.
Siellä missä on moderneja teitä, ne ovat tosiaan hyviä, ehkä paremminkin suunniteltuja kuin Pohjolassa, eli amerikkalaiseen tyyliin. Mutta Israelin pieni maa on tosi laaja kun ajattelee tieverkoston tasapuolisia tarpeita - tarve hyvästä tiestä on sama joka puolella. Maan kasvustonkin kohentamiseen on avuksi kun taimi- ja maa-aineskuljetus voidaan tehdä joka puolelle hyivn. istuttajien ja kastelijoiden kuljettaminen, kastelujärjestelmän luominen- siis oli kyseessä mitä tahansa , aina tarvitaan ensin tietä. Koska erämaan kuivuus ja kuumuus on todellakin hengenvaarallinen tekijä, hyvä tie ja hyvät liikennevälineet ja kommunikaatiomahdollisuudet ovat asian A. Pienellekään erämaa-ajelulle ei kannata lähteä varustautumatta vedellä, varjostavilla vaatteilla ja kommunikaatiovälineillä. Minulle on olennaista veden lisäksi mineraaleja antava ravinto, koska olen sellainen "kaliumin menettäjä", pidin mukana juomaveden lisäksi hedelmiä, appelsiineja, banaania ja suklaamassa Nutellaa, jotka antavat kaliumia, magnesiumia ja energiaa hyvin.
Israelissakin on alettu tehdä liikenneympyröitä kuten Suomessa ja Ruotsissa, yhä useampia, koska niiden ihmeellinen nopeutta hillitsevä vauhti korvaa monta liikennevalvontalaitetta ja jopa liikennepoliisia. Ruotsissa kylvetään myös niitä vauhtia hiljentäviä pavlovilaisia kumpuja esim koulujen kohdalla. että vauhdit saadaan alas- muuten nitkahtaa ajajan niskat ja auto saa aika tällin sekin.
Benjaminin ja Juudan alueen huimat mäet ja kurvit on saatu hienosti oikaistua. Samaa toivoisi Meromin- Safedin seudulle. Tietysti on elämys matkustaa niitä jyrkkyyksiä, mutta entä jos on sadeaika, liejua tiellä, ehkä jäähilettä ja sumua? Tietyisti sellaiseen hurjaan ajoon tottuneet ovat hyviä ajajia ja autotovat hyvin katsastettuja, jarrut ja vaihteet toimivat - siis kaikenkaikkiaan Israelissa ajetaan hyvin. Niissä oloissa tasaista Suomennientä Hämeessa ja Varsinais-Suomessa alamailla ajokorttinsa saanut istahtaa mieluummin bussiin, oli sitten arabi tai juutalainen israelilainen auton ratissa. Jotenkin tuli mieleen Villi Länsi kun viiletettiin busseilla vuoristoja. Mahtavaa!
Mieluiten, jos itse olisin ratissa, ajaisin Asseria, Saaronia tai Aravaa myöten. Tyttöni joka suurimmaksi osaksi ajoi Israelin matkan aikana, on hankkinut ajokorttinsa Tanskassa ja ajanut autoa Färsaaren vulkaanisten vuorten rinteitä kiertävillä serpentiiniteillä, jossa tien vierellä on pudotus Atlantin mereen- sekä Norjan vuoriston kapeilla mutkaisilla, jyrkillä yhden kaistan teillä , joten hänelle Meroninkin ja Safedin kaksikaistaiset asfaltoidut serpentiinitiet ja Suolameren laakson rinteen jyrkkämutkaiset tiet olivat mietoa laatua, päällystettyjä, merkattuja, kaiteellisia, kaksikaistaisia ja selkeät liikenneohjeet antavia.
Koska Israelissa ei ole vielä kattavia raitiovaunulinjoja ja jokapaikan bussilinjoja kuten esim demokraattisessa Göteborgissa, on ymmärrettävää, että pikkuautojen määrä yhä nousee ja nousee, kun taas täällä Göteborgissa puhutaan miljööajattelusta ja kollektiivisen kulkuvälineen käytöstä miljöö ja ekonomiasyistä. Göteborgin Kaupunki koettaa busseilla ja laajalla raitiovaunuverkolla tavoittaa kaikki kyläyhteisöt kattavasti ja ajallisesti tiheästi, jolloin väkimäärä yhdessä bussissa tai vaunussa ei paisu yli äyräiden.
Tällä kertaa Israelissa pikkuautot ja Sherut, Monit -järjestelmät ovat välttämätön vaihe liikkuvuuden varmistamisessa joustavaksi. Parkkitalot olisivat kyllä asiallisia esim kaupunkien ulkopuoliseen maastoon ja sieltä käsin voisi ottaa kaupunkialueen sisäliikenteen bussin tai raitiovaunun. Ehkä siellä muuten on parkkitaloja, mutta emme niitä vain löytäneet.
Miten voisi onnettomuuksien määrää alentaa niissä oloissa?
Tähän täytyisi analysoida joka onnettomuduen mekanismi viime vuosilta ja sitten katsoa missä on syy.
Kuhmuisia ja kivenjälkisiä autoja oli aika paljon verrattuna Ruotsin oloihin. Meidän vuokra-automme oli niin moderni, että siinä oli parkkeerausapukin. Skärmistä näkyi auton liikeet edessä ja takana olevan auton suhteen, joten erittäin pieneenkiin tilaan "fickparkering" onnistui.
Hotellikin tarjosi parkkipaikan ilmaiseksi. Erittäin pieni neliömäinen alue, jossa ensin on perällä kaksi autoa ja sitten niiden edessä kaksi autoa. Saimme epäkiitollisen paikan eturivissä ja takarivistä ulostunkeutuva(t) ei(vät) tosiaan selitellyt(/lleet), miten oli(vat) sieltä päässyt varhaisaamuna ulos pyytämättä meitä siirtämään autoa ensin edestä pois. Ihmeiden aika ei ole ohi.
Kaikenkaikkiaan Israelissa oli mukava matkustaa uusilla junilla, busseilla, vuokra-autolla, Sheruttaksilla, Monit-taksilla. ja rinteitä myöten kävellen portaita. Uutta Jerusalemin raitiovaunua emme ehtineet koematkustaa, mutta näimme sen. Pyöräilyäkään emme harrastaneet. Kuumuus olikin yllättävän korkea. Autossamme oli hyvä tuuletus ja viilennysjärjestelmä, joten emme kärsineet kuumuudesta pikkuautomatkoilla edes Aravan tien ajossa! Ein Gedistä Qalyat uimapaikkaan ajoin autoa vuorostani. Etsin jotain uimapaikkaa jostain kohtaa, koska Ein Gedi oli sulkeutunut juuri minuutilleen kun tulimme sinne Eilatista. Siinä sitten lähdin tarkistamaan, jos Qalyatin ranta on vielä olemassa ja olihan se! Aivan ihastuttava löytö ja se oli vielä auki 19:00 asti. Tämä suolameressä uinti on yksi matkamme kohokohtia. Lisäksi saimme sieltä matkamuistokaupasta juuri niitä kortteja ja matkamuistoja joita halusimme! Hamsat kotiväelle myös.
Täysin tyytyväisinä matkaamme istuimme siten Norwegian Airlines -lentokoneen ikkunapaikalle ja cumuluspilvet alla tulimme Kööpenhaminaan.
Sieltä Pohjois-Jyllantiin junalla. Yöllä oli satanut Holstebrossa. jossa tyttäreni asuu ja on töissä.
Sieltä sitten lähdin bussilla Aalborgin kautta laivalle ja Fredrikshavenista tulin Göteborgiin Stena Line laivalla. Poikani oli vastassa satamassa pikkuautollaan lastensa kanssa ja toivat minut kotikylään Angeredin Rannebergiin.
Israel oli valmistautumassa juuri presidentti Trumpin tuloon, joten päässimme ajoissa pois niistä suurjärjestelyistä ja sulkutilanteista liikenteessä ja terminaaleissa- liikenteen oleessa vielä normaalitilassa. Ehdimme myös Aravan tieltä ennen hiekkamyrskyä.
fredag 19 maj 2017
Israeluutiset
Huomaan että IBA.org.il on lopettanut uutisten kuuluttamisen. Siitä sai kautta vuorokausien joka tunnin uutiset ja nyt se on loppu. Täytyy etsiä muita uutislähteitä.
http://kolisraelinternational.radio.net/
Miwzakim, Breaking News
http://news.walla.co.il/breaking
Perjantai 19.5. 2017 .
1.11: 51. Jaettu agitaatiolehtisiä erään insituution ( Beit Rosh AC"A) edessä. "Olkoon loppusi kuin Hitlerin".
2.11:37. Shaked: Meidät on valittu, jotta voisimme tuoda esiin selkeän kannan, ei meitä painostettu".
3. 11:01. Venäjä: Siviliväestöä vahingoittui Syyrian koalition hyökkäyksessä.
4. 10:47. Syyria: Koalitio USA:n johtamana hyökkäsi Assadin armeijan tukikohtaan.
5. 19;47 Sudanin presidentti ei osallistu Pisgalla Trumpin saudi-iltaan.
6. 10: 28 Histadrut: Saatu aikaan uusi palkkasopimus Israelin rautatiet- yhtiössä.
7. 10:10 ( Ashdodin tiistaisten happoallastulipalojen jälkipuintia). Gan Javnen alueen suhteen on väistynyt tappavan ilmansaasteen vaara.
8. 09: 58. Rosh Ain - nimisessä paikassa on näkynyt Israelin Puolustusarmeijan vastaisia kirjoituksia ja hakaristi. Asian taustaa tutkitaan.
9. 9:10 Bat- Jam- kaupungissa vahingoittui liikenneonnettomuudessa 30-vuotias nainen ja 3- vuotias tyttö.
10. 9: 02. Emek Jisrel: 48-vuotias mies joutui kollapsiin urheilun aikana ja menehtyi.
11. 8: 43. Ympäristönsuojeluvirastosta: Gan Javnen alueella tappavan ilmansasteen vaaraa.
12. 8:33 Yön liikenneonnettomuus Jerusalemissa: Skooterilla ajanut menehtyi vammoihinsa.
13. 8: 15. Hawarassa tapahtuneesta mediatieto: Ambulanssin kuljettaja ja häiriön aiheuttanut palestiinalainen pidätettyjä. ( Filmidokumentin mukaan ambulanssi ajoi israelilaisauton eteen estäen sitä pakenemasta lynkkaavaa kivittävää yli satapäistä joukkoa) .
15: 6: 58. Ala-Galileassa Jeshuvissa puukotettu 30-vuotias mies kuoli vammoihinsa
17. Sää: 6:10 : Lämpötilan laskua ja odotettavissa paikallisia sateita.
----
http://kolisraelinternational.radio.net/
Miwzakim, Breaking News
http://news.walla.co.il/breaking
Perjantai 19.5. 2017 .
1.11: 51. Jaettu agitaatiolehtisiä erään insituution ( Beit Rosh AC"A) edessä. "Olkoon loppusi kuin Hitlerin".
2.11:37. Shaked: Meidät on valittu, jotta voisimme tuoda esiin selkeän kannan, ei meitä painostettu".
3. 11:01. Venäjä: Siviliväestöä vahingoittui Syyrian koalition hyökkäyksessä.
4. 10:47. Syyria: Koalitio USA:n johtamana hyökkäsi Assadin armeijan tukikohtaan.
5. 19;47 Sudanin presidentti ei osallistu Pisgalla Trumpin saudi-iltaan.
6. 10: 28 Histadrut: Saatu aikaan uusi palkkasopimus Israelin rautatiet- yhtiössä.
7. 10:10 ( Ashdodin tiistaisten happoallastulipalojen jälkipuintia). Gan Javnen alueen suhteen on väistynyt tappavan ilmansaasteen vaara.
8. 09: 58. Rosh Ain - nimisessä paikassa on näkynyt Israelin Puolustusarmeijan vastaisia kirjoituksia ja hakaristi. Asian taustaa tutkitaan.
9. 9:10 Bat- Jam- kaupungissa vahingoittui liikenneonnettomuudessa 30-vuotias nainen ja 3- vuotias tyttö.
10. 9: 02. Emek Jisrel: 48-vuotias mies joutui kollapsiin urheilun aikana ja menehtyi.
11. 8: 43. Ympäristönsuojeluvirastosta: Gan Javnen alueella tappavan ilmansasteen vaaraa.
12. 8:33 Yön liikenneonnettomuus Jerusalemissa: Skooterilla ajanut menehtyi vammoihinsa.
13. 8: 15. Hawarassa tapahtuneesta mediatieto: Ambulanssin kuljettaja ja häiriön aiheuttanut palestiinalainen pidätettyjä. ( Filmidokumentin mukaan ambulanssi ajoi israelilaisauton eteen estäen sitä pakenemasta lynkkaavaa kivittävää yli satapäistä joukkoa) .
15: 6: 58. Ala-Galileassa Jeshuvissa puukotettu 30-vuotias mies kuoli vammoihinsa
17. Sää: 6:10 : Lämpötilan laskua ja odotettavissa paikallisia sateita.
----
שקד: נבחרנו כדי להביע עמדה ברורה, לא ישתיקו אותנו
רוסיה: אזרחים נפגעו בתקיפת הקואליציה בסוריה
סוריה: הקואליציה בהובלת ארה"ב תקפה עמדה של צבא אסד
נשיא סודאן לא ישתתף בפסגה עם טראמפ בערב הסעודית
ההסתדרות: הושג הסכם שכר חדש בחברת "רכבת ישראל"
הוסר החשש מזיהום אוויר חריג באזור גן יבנה
כתובות נגד צה"ל וצלב קרס נמצאו בראש העין; הרקע נבדק
בת 30 וילדה בת שלוש נפצעו קל ובינוני מפגיעת רכב בבת ים
גבר בן 48 התמוטט ומת במהלך פעילות ספורט בעמק יזרעאל
המשרד להגנת הסביבה: זיהום אוויר חריג באזור גן יבנה
התאונה הלילה בירושלים: רוכב הקטנוע מת מפצעיו
התקרית בחווארה: נהג האמבולנס ופלסטיני שהתפרע נעצרו
סין: על סיאול להתחשב בדאגתנו ממערכת ההגנה של ארה"ב
מת מפצעיו הגבר בן ה-30 שנדקר ביישוב בגליל התחתון
חשד ל"תג מחיר": טרקטור נשרף בכפר בורין ליד שכם
התחזית: ירידה ניכרת בטמפרטורות, צפויים גשמים מקומיים
ארה"ב: מטוסים סיניים הסיטו ממסלולו כלי טיס אמריקני
גבר כבן 30 נדקר ביישוב בגליל התחתון; מצבו קשה
רוכב קטנוע בן 26 נפגע מכלי רכב בירושלים; מצבו אנוש
הרפובליקה המרכז-אפריקנית: 150 הרוגים במהומות אלימות
ניקרגואה: מערכת המעקב שסיפקה לנו רוסיה לא נועדה לריגול
ברזיל: המפלגה הסוציאליסטית פרשה מהממשלה
יוון: הפרלמנט הצביע בעד חוקי הצנע החדשים
דיווח: ארה"ב תטיל סנקציות על בית המשפט בוונצואלה
ארה"ב: לא מרחיבים מעורבותנו בסוריה, למרות התקיפה
איטליה: קצין צבא ושוטר נפצעו באירוע דקירה במילאנו
אינסטלטור כבן 40 נפצע קשה מנפילה מגובה במשהד שבצפון
ברזיל: הנשיא הכחיש הטענות לשוחד והודיע כי לא יתפטר
עשרה בני אדם נפצעו קל בתאונה בין 3 כלי רכב סמוך לחדרה
טראמפ על חקירת רוסיה: "תירוץ של הדמוקרטים להפסד"
זיהום אוויר באזור אשדוד; תושבים הונחו להישאר בבתים
הסנאטור לשעבר ג'ו ליברמן צפוי להתמנות לראש ה-FBI
צעיר כבן 20 נפצע קשה מירי בלוד
סוריה: הקואליציה תקפה כוח של המשטר בדרום המדינה
חמאס קרא ל"יום זעם" למען האסירים השובתים רעב
חקירת מותו של כריס קורנל: הזמר התאבד בתלייה
סערת ההורים השכולים: לא יינקטו צעדים נגד ביטן וזוהר
דיווח: צבא ארה"ב תקף שיירה של כוחות המשטר בסוריה
גורם ישראלי: לא תתקיים פגישה משולשת בביקור טראמפ
משטרת ניו יורק: אירוע הדריסה בטיימס סקוור היה תאונה
שלושה נעצרו לאחר שתקפו חייל בשכונת מאה שערים שבי-ם
רוכב אופנוע בן 25 נפצע בינוני מפגיעת רכב באילת
הדריסה בניו יורק: הנהג נסע נגד התנועה ונעצר בידי המשטרה
מנכ"ל משרד החינוך יוזם שינוי של לוח חופשות בתי הספר
אירוע הדריסה בטיימס סקוור: לפחות הרוג אחד במקום
ארה"ב: אירוע דריסה בטיימס סקוור; הולכי רגל נפגעו
יו"ר בית הנבחרים: מוקדם לקבוע אם טראמפ שיבש החקירה
עומסי תנועה כבדים ברחובות המובילים לצומת עזריאלי בת"א
כבת 20 ותינוק בן 8 חודשים נהרגו בתאונה בבקעת הירדן
Paikka jossa kävimme Jerusalemissa: Jerusalemin muuriton Uusi kaupunki
Koska Jerusalemin vanhakaupunki on lähinnä "kirkko", "synagoga" ja "moskeija" ja museo ja instituutti ja hautausmaa, siellä tuskin on mahdollista normaali moderni asuminen. Se onkin Unescon julistamaa maailman kulttuuriperintöä.
Sen sijaan Uusi Jerusalem on hyvin laaja huippumoderni ja laajeneva asutusalue, mitä kauneimmilla vuorilla, laaksojen ja vuorten rinteitten varaan rakennettuna - mahtavat avenuetiet, moottoritiet , tunnelit, raitiovaunutiet ja junan rata kuuluvat sen alueeseen. Kun nousee Tel-Avivista päin Uuteen Jerusalemiin näkee jo yli kymmenen kilometrin päästä vuorten laeilla ja rinteillä sijaitsevat hohtavan valkeat ja muunkin väriset huippumodernit rakennukset, jos vain moottitien liikenteen kiidolta ehtii silmiään vuorille liikauttaa. Sitten onkin jo liikennevalojen ja kylttien maailmassa, jossa on hyvä edeltä tietää osoite , minne koettaa mennä.
Lopulta siten risteiltyämme kauniilla uusilla avenueilla ja puistojen läpi löysimme kyltin Talpiot (Talpiot Zion, Siionin vartiotornit) ja yhdeltä kukkulalta näin huikean kauniina vanhan Jerusalemin kokonaan siellä (Talpiotin suhteen) alhaalla Moorian ja Siionin vuorella ja sen alueen edessä Joosafatin laakson, joka kääntyy itäpäädystä pohjoiseen Kidronin laaksoksi. Mutta tämä välähdys oli aika lyhyt kun tyttäreni, joka autoa ajoi, etsi sitä kylttiä, minne meidän piti kääntyä. Lisääntynyt puustokin peitti ennen puuttomia näkymiä.
Löysimme lopulta ystävättäreni sieltä Talpiotista rehevien puistokasvien ympäröimästä talosta.. Sitten lähdimme laskeutumaan Suolameren tielle hänen antamiensa alkuohjeitten ja autovuokraamon antaman kartan neuvojen mukaan. Laskeuduimme syvään laaksoon, ( Montefiori vasemmalla, Siionin vuori oikealla), joka myötäili Vanhan Kaupungin läntistä muuria: Siionin vuorten länsijuurta ja ohi Jaffa portin. Sitten kun käännyttiin pohjoismuurin suuntaan, tie vei tunnelin kautta ohi Vanhan kaupungin, ehkä sieltä Gordonin Golgatan alapuolisilta tasoilta, missä vanha arabien linja-autoasema on sijainnut Jostain sitten tulimme taas avoimen taivaan alle ja tämä nr. 90 - tie vei pohjoista kohti, mistä löytyi risteyskohta nr. 1 tielle . Sieltä pääsi Öljymäen pohjoispuolta itäiseen Benjaminin sukukuntakaistaan. Ennen vanhaan olin kiertänyt Jerikon tielle Öljymäen etelärinteitä Beetfagen Martan, Marian ja Lasaruksen kylän kautta kapeaa maantietä Kidronin laaksoa myötäillen.
Tuli aivan mieleen että meneeköhän seuraava tuneli Öljymäen alta vai sen pohjoispuolisten kukkuloiden läpi, en tiedä, mutta tultiin siten tunneleitten avulla miellyttävän loivaa moottoritietä myöten-- siihen entiseen jyrkän laskun kohtaan. Puustoa oli runsaasti aivan siihen rajaan asti, missä oli sea level merkki ja autiomaan kuuma henki vastassa. Sea level- kohtaan oli tehty hyvä turistipaikka. Saimme mennä moottoritieltä oikealla sivuun pysähdyspaikalle. Kiertotie meni yhden kivikukkulan juuria takaisin moottoritielle - Kutsun väylää mootoritieksi, vaikka varmasti siellä menee joskus polkupyöriäkin ja muuta liikennettä. sillä sen laatu oli moottoritien veroista. uutisissa olen huomannut kerrottaan polkupyöräilijöitten onnettomuuksista tällä tieosuudella. erityistä pyörätietä en haavinnut, mutta laitisin kaista oli erotettu keltaisella viivalla Näitä lisäkaistoja sanotaan " Shoulder" ja kylteistä näkee, jos on Shoulder tai "no shoulder"-tie. Kun on erittäin jyrkkiä kohtia tai erittäin kireitä mutkia, on kyltti "Slow Gear!". Tämä matalavaihteinen hidastettu ajo autaa välttämään ulossyöksymisiä ja autojen kierähtämisiä. Uusi tie käyttää kallioleikkauksia ja tunnelitekniikkaa, jota jyrkkyysongelmia saadaan vähennettyä. ( Silti tapahtuu onnettomuuksia kuten eilisissä uutisissa Aravan tiellä: auto oli mutkassa mennyt ympäri, nuori äiti ja vauva saivat surmansa. Jos noudattaa tarkasti ohjeita, monta onnettomuutta voitaisiin välttää näillä teillä.
Uusi Jerusalem - uudet asutukset -kiersivät siis Öljymäen ympäri, hautausmaitten takaa, Maale Adumim- kylän hahmossa asutettua autiomaata, joka on nyt alkanut saada metsää. Jerusalem ei voi laajeta itään ilman Öljymäen kiertämistä.
Öljymäki sinänsä, sen lounaisrinne on hautausmaata ja asutusta ei ole kovin runsaasti sen alueella. Kidronin laakson vastarinne, Vanhan Kaupungin seinämän juuri , on muslemien hautausmaata Vanhan Jerusalemin itämuurin juuri koko pituudeltaan on tihenevää valkoista hautakiveä. .
Siis uusi tie Suolamerelle ei mene hautasmaitten läpi eikä hautausmailla, vaan kiertää kaukaa pohjoiskukkuloitten takaa alueen. Tämä hyvä tie numero 1 alkaa Tel-Avivista, ristitsee 90 tien ( kylttinä ensin Maale Adumim-viitan ja Dead Sea kyltin ohella. Tie jatkuu Suolameren pohjukkaan.
Sitten kun palasimme Eilatista, nousimme auringon laskiessa samaa 1- tietä kohti Jerusalemia, sen pohjoisia kukkuloita, ja sitten sukelsimme kaupungin liikennevalojen, liikenneympyröiden ja kylttien maailmaan auringon laskettua Uuden kaupungin puolella ja lopulta pääsimme lopulta taas Talpiotin vuorelle, Armon Nezivin kohdalta. Tarvitsin ensin kuitenkin kompassiksi vanhan kaupungin muuria, Joosafatin laaksoa, sillä maamerkeistä, muurin ja sen porttien muodosta, sain ilmansuunnat parhaiten selville. Jerusalem oli niin paljon muuttunut sitten vuoden 1972 liikennejärjestelyjen ja modernisointien myötä, ( raitiovaunukin oli tällä alueella), saati sitten kasvullisuuden kannalta, että kesti muutaman ekstra minuutin löytää toisen ystävättäreni osoite sieltä Hebronin tieltä, läheltä Armon Neziv kohtaa ja Talpiotia. Kyltit voisivat olla paremminkin heijastavia, että ehtii lukea niitä hämärässä. Muta minulle oli eduksi että en ehtinyt nähdä kyltejä liian tarkasti sillä siten sain näkymiä Vanhaan Kaupunkiin siinä muutamasa kierroksessa.
Vain silmänräpäyksiä sain tällä kertaa katsella Pyhää Kaupunkia Vanhaa Jerusalemia, Öljymäen huippua, mutta sitäkin runsaammin meillä oli aikaa tavata yli 50 vuoden ajan ystävättäriäni Uudessa Jerusalemin kaupungissa. Olinhan aiemmin viettänyt useita tunteja yhteensä niillä 7 aiemmalla matkalla vanhassa kaupungissa.
Auringon laskettua lähdimme paluuseen kohti Haifaa. Kello oli puoli yksi yöllä, kun olimme Hadarilla sijaitsevassa hotellihuoneessamme. Mennen tullen käytimme 4- tietä ja sen liittymää 1- tiehen. Vuokraamosta oli nimittäin kerrottu, että suora 6- tie on maksullinen ja aina kun menee 6- tielle, tulee soittaa vuokraamoon. Vältimme extramaksua.
Muistiin 19.5. 2017
Sen sijaan Uusi Jerusalem on hyvin laaja huippumoderni ja laajeneva asutusalue, mitä kauneimmilla vuorilla, laaksojen ja vuorten rinteitten varaan rakennettuna - mahtavat avenuetiet, moottoritiet , tunnelit, raitiovaunutiet ja junan rata kuuluvat sen alueeseen. Kun nousee Tel-Avivista päin Uuteen Jerusalemiin näkee jo yli kymmenen kilometrin päästä vuorten laeilla ja rinteillä sijaitsevat hohtavan valkeat ja muunkin väriset huippumodernit rakennukset, jos vain moottitien liikenteen kiidolta ehtii silmiään vuorille liikauttaa. Sitten onkin jo liikennevalojen ja kylttien maailmassa, jossa on hyvä edeltä tietää osoite , minne koettaa mennä.
Lopulta siten risteiltyämme kauniilla uusilla avenueilla ja puistojen läpi löysimme kyltin Talpiot (Talpiot Zion, Siionin vartiotornit) ja yhdeltä kukkulalta näin huikean kauniina vanhan Jerusalemin kokonaan siellä (Talpiotin suhteen) alhaalla Moorian ja Siionin vuorella ja sen alueen edessä Joosafatin laakson, joka kääntyy itäpäädystä pohjoiseen Kidronin laaksoksi. Mutta tämä välähdys oli aika lyhyt kun tyttäreni, joka autoa ajoi, etsi sitä kylttiä, minne meidän piti kääntyä. Lisääntynyt puustokin peitti ennen puuttomia näkymiä.
Löysimme lopulta ystävättäreni sieltä Talpiotista rehevien puistokasvien ympäröimästä talosta.. Sitten lähdimme laskeutumaan Suolameren tielle hänen antamiensa alkuohjeitten ja autovuokraamon antaman kartan neuvojen mukaan. Laskeuduimme syvään laaksoon, ( Montefiori vasemmalla, Siionin vuori oikealla), joka myötäili Vanhan Kaupungin läntistä muuria: Siionin vuorten länsijuurta ja ohi Jaffa portin. Sitten kun käännyttiin pohjoismuurin suuntaan, tie vei tunnelin kautta ohi Vanhan kaupungin, ehkä sieltä Gordonin Golgatan alapuolisilta tasoilta, missä vanha arabien linja-autoasema on sijainnut Jostain sitten tulimme taas avoimen taivaan alle ja tämä nr. 90 - tie vei pohjoista kohti, mistä löytyi risteyskohta nr. 1 tielle . Sieltä pääsi Öljymäen pohjoispuolta itäiseen Benjaminin sukukuntakaistaan. Ennen vanhaan olin kiertänyt Jerikon tielle Öljymäen etelärinteitä Beetfagen Martan, Marian ja Lasaruksen kylän kautta kapeaa maantietä Kidronin laaksoa myötäillen.
Tuli aivan mieleen että meneeköhän seuraava tuneli Öljymäen alta vai sen pohjoispuolisten kukkuloiden läpi, en tiedä, mutta tultiin siten tunneleitten avulla miellyttävän loivaa moottoritietä myöten-- siihen entiseen jyrkän laskun kohtaan. Puustoa oli runsaasti aivan siihen rajaan asti, missä oli sea level merkki ja autiomaan kuuma henki vastassa. Sea level- kohtaan oli tehty hyvä turistipaikka. Saimme mennä moottoritieltä oikealla sivuun pysähdyspaikalle. Kiertotie meni yhden kivikukkulan juuria takaisin moottoritielle - Kutsun väylää mootoritieksi, vaikka varmasti siellä menee joskus polkupyöriäkin ja muuta liikennettä. sillä sen laatu oli moottoritien veroista. uutisissa olen huomannut kerrottaan polkupyöräilijöitten onnettomuuksista tällä tieosuudella. erityistä pyörätietä en haavinnut, mutta laitisin kaista oli erotettu keltaisella viivalla Näitä lisäkaistoja sanotaan " Shoulder" ja kylteistä näkee, jos on Shoulder tai "no shoulder"-tie. Kun on erittäin jyrkkiä kohtia tai erittäin kireitä mutkia, on kyltti "Slow Gear!". Tämä matalavaihteinen hidastettu ajo autaa välttämään ulossyöksymisiä ja autojen kierähtämisiä. Uusi tie käyttää kallioleikkauksia ja tunnelitekniikkaa, jota jyrkkyysongelmia saadaan vähennettyä. ( Silti tapahtuu onnettomuuksia kuten eilisissä uutisissa Aravan tiellä: auto oli mutkassa mennyt ympäri, nuori äiti ja vauva saivat surmansa. Jos noudattaa tarkasti ohjeita, monta onnettomuutta voitaisiin välttää näillä teillä.
Uusi Jerusalem - uudet asutukset -kiersivät siis Öljymäen ympäri, hautausmaitten takaa, Maale Adumim- kylän hahmossa asutettua autiomaata, joka on nyt alkanut saada metsää. Jerusalem ei voi laajeta itään ilman Öljymäen kiertämistä.
Öljymäki sinänsä, sen lounaisrinne on hautausmaata ja asutusta ei ole kovin runsaasti sen alueella. Kidronin laakson vastarinne, Vanhan Kaupungin seinämän juuri , on muslemien hautausmaata Vanhan Jerusalemin itämuurin juuri koko pituudeltaan on tihenevää valkoista hautakiveä. .
Siis uusi tie Suolamerelle ei mene hautasmaitten läpi eikä hautausmailla, vaan kiertää kaukaa pohjoiskukkuloitten takaa alueen. Tämä hyvä tie numero 1 alkaa Tel-Avivista, ristitsee 90 tien ( kylttinä ensin Maale Adumim-viitan ja Dead Sea kyltin ohella. Tie jatkuu Suolameren pohjukkaan.
Sitten kun palasimme Eilatista, nousimme auringon laskiessa samaa 1- tietä kohti Jerusalemia, sen pohjoisia kukkuloita, ja sitten sukelsimme kaupungin liikennevalojen, liikenneympyröiden ja kylttien maailmaan auringon laskettua Uuden kaupungin puolella ja lopulta pääsimme lopulta taas Talpiotin vuorelle, Armon Nezivin kohdalta. Tarvitsin ensin kuitenkin kompassiksi vanhan kaupungin muuria, Joosafatin laaksoa, sillä maamerkeistä, muurin ja sen porttien muodosta, sain ilmansuunnat parhaiten selville. Jerusalem oli niin paljon muuttunut sitten vuoden 1972 liikennejärjestelyjen ja modernisointien myötä, ( raitiovaunukin oli tällä alueella), saati sitten kasvullisuuden kannalta, että kesti muutaman ekstra minuutin löytää toisen ystävättäreni osoite sieltä Hebronin tieltä, läheltä Armon Neziv kohtaa ja Talpiotia. Kyltit voisivat olla paremminkin heijastavia, että ehtii lukea niitä hämärässä. Muta minulle oli eduksi että en ehtinyt nähdä kyltejä liian tarkasti sillä siten sain näkymiä Vanhaan Kaupunkiin siinä muutamasa kierroksessa.
Vain silmänräpäyksiä sain tällä kertaa katsella Pyhää Kaupunkia Vanhaa Jerusalemia, Öljymäen huippua, mutta sitäkin runsaammin meillä oli aikaa tavata yli 50 vuoden ajan ystävättäriäni Uudessa Jerusalemin kaupungissa. Olinhan aiemmin viettänyt useita tunteja yhteensä niillä 7 aiemmalla matkalla vanhassa kaupungissa.
Auringon laskettua lähdimme paluuseen kohti Haifaa. Kello oli puoli yksi yöllä, kun olimme Hadarilla sijaitsevassa hotellihuoneessamme. Mennen tullen käytimme 4- tietä ja sen liittymää 1- tiehen. Vuokraamosta oli nimittäin kerrottu, että suora 6- tie on maksullinen ja aina kun menee 6- tielle, tulee soittaa vuokraamoon. Vältimme extramaksua.
Muistiin 19.5. 2017
Paikka jonka vain kiersimme, mutta jossa emme käyneet: Vanha Jerusalem
19.5. 2017 Paikka,
jossa emme käyneet tällä Israelin matkalla : Vanhan Jerusalemin
muurien sisäpuolinen alue. Sen alue on 0,9 neliökilometriä ja se on
täynnä arkeologisia kohteita ja museoita. - puhumattakaan kaupoista, kojuista, turisteille tarkoitetuista muistoesineistä, kahviloista, ym.
Otan siitä
kuitenkin tekstiä Wikipediasta.
- Vanha Jerusalem kuuluu Unescon maailman kulttuuriperintöalueitten joukkoon.
News
Activities (1)
-
Old City of Jerusalem: Publication of UNESCO’s technical mission Report Thursday, 15 March 2007
-
Old City of Jerusalem: return of the technical mission’s experts Tuesday, 6 March 2007
-
First meeting of experts on the cultural heritage of the Old City of Jerusalem Wednesday, 26 January 2005
-
-
Suomalainen Wikipedia: kertoo
-
Jerusalemin vanhakaupunki (hepr. העיר העתיקה) on 0,9 neliökilometrin kokoinen muurilla erotettu kaupunginosa Jerusalemin itäosassa, joka 1860-luvulle asti oli koko Jerusalemin kaupunki. Vanhassakaupungissa on useita uskonnollisesti merkittäviä kohteita. Temppelivuori ja Itkumuuri ovat pyhiä juutalaisille, Pyhän haudan kirkko kristityille, Kalliomoskeija ja Al-Aqsa muslimeille.
Vanhankaupunki
jaetaan armenialaisten
kortteliin, kristittyjen
kortteliin, juutalaisten
kortteliin ja muslimikortteliin.
Nykyinen jako muodostui
1800-luvulla.
Ottomaanit
rakensivat vanhan kaupungin tukevat puolustusmuurit ja kaupungin
portit 1500-luvun
lopulla. Nykyisin eniten asukkaita on muslimien ja kristittyjen
kortteleissa. Vuonna 2007 kokonaisasukasmäärä oli 36 965;
uskonnollisten ryhmien mukaan jaoteltuna vuonna 2006
vanhassakaupungissa oli 27 500 muslimia, 5 681 kristittyä,
790 armenialaista ja 3 089 juutalaista.
Vuoden 1948
Israelin
itsenäisyyssodan jälkeen Jordania
otti vanhankaupungin haltuunsa ja juutalaiset asukkaat häädettiin.
Kuuden
päivän sodan aikana vuonna 1967
käytiin lähitaisteluita Temppelivuoren luona, ja Israel sai
haltuunsa vanhankaupungin muun Itä-Jerusalemin ohessa, liitti ne
Israelin alueisiin ja yhdisti uudelleen kaupungin läntiseen osaan.
Israel hallitsee nykyisin vanhankaupungin aluetta, jonka se katsoo
osaksi pääkaupunkiaan.
Vanha kaupunki
liitettiin Unescon
maailmanperintöluetteloon
vuonna 1981.
-
Netistä löytyy myös englantilainen artikkeli, joka selivittelee turistikohteiden määrää vanhassa Kaupungissa.
Jerusalem is an old
holy city that has been in contention amongst all the Abrahamic
religions that include; Christianity, Judaism, and Islam. All the
three religions have a claim to the city as all of them has their
roots in it. Below are a few facts about the city.
1. The Old city has
over 2,000 important archaeological sites.
2. The old city is
home to Western Wall, Temple Mount, Dome of the Rock (Al-Aqsa
Mosque), Church of the Holy Sepulcher, Hurva Synagogue and Via
Dolorosa, among others.
3. If you want to
buy souvenirs that date as far back as the times of Jesus
(Christians), Issa (Muslims), and Messiah (Judaism); this is the
place to visit.
4. Jerusalem's Old
City is part of a whopping 70 cultural centers and 60 museums that
teach poetry, art, literature and performance.
5. The Old city is
visited by millions of tourists who grace Jerusalem's 9000 hotel
rooms.
6. If you are
looking to sample the wine of the Ancient Hebrews, you will not be
disappointed. There are a whopping 26 wineries in Jerusalem alone.
7. The Mount of
Olives is the preferred burial site for a majority of Jews. The
mountain boasts 150,000 graves that date as far back as 15th century.
8. The three Jewish
holidays of Sukkot, Pesach, and Shavuot are connected with the old
city. Without the old city, they will not be celebrated.
9. King David was
buried on Mount Zion in Old Jerusalem city.
10. The First Temple
in Old City was built by 150,000 Jewish workers and overseen by 3,300
men.
If you have never
been to Jerusalem, then it is about time you went there. You will
never get to understand where 3 of the most popular world religions
originated. The city is laden with history. Not even Rome or Medina
in Saudi Arabia can touch Jerusalem in terms of Religious history. If
you are looking to sample what the Jewish culture has to offer, then
Jerusalem is your best bet. Apart from being a religious holy city,
Jerusalem is a tourist friendly city that welcomes millions of
tourists from around the globe every year.
Muistiin 19.5. 2017
onsdag 17 maj 2017
Gluteenittomia keksejä
Jerusalemissa
kävimme viime keskiviikkona tapaamassa ystävääni Alisaa. Hän
oli ostanut meitä varten mm. gluteenittomia keksejä.
Gluten Free Crackers.
Garlic
et Rosemary
Certified
GF. No artificial colors or flavors, pareve .
Tavaramerkki:
Manischewitz Quality since 1888.
Tämä 120 vuotta
toiminut firma on tuottanut vuodesta 1940 maukkaita keksejäkin ja
nykyisin niitä saa myös gluteenittomina.
Firman
gluteenittomsita tuotteista mainittakoon:
-
Gluten Free Matzo Ball Mix
-
Gluten Free Noodels
-
Gluten free matzo-Style Squares
Pääsiäiseksi:
-
Gluten Free Cake Mixes
-
Gluten Free Macaroons.
Product information
Gluteeniton suklaakeksi.
Israelinmatkallamme
löysimme monista suurista elintarvikeliikkeistä (Neton, Ica-Maxin
ja Lidlin kaltaisista) gluteenittomia elitnarvikkeita, jopa
Euroopasta tunnettuja merkkejä kuten Schär mutta myös paikallisia
tuotteita. ( Jääkaapin puolella oli merkattuna LeLåGluten –
hylly pakastetuotteita varten).
Suklaakeksi
Eräs kahvin kanssa
sopiva pikkuleipä oli suklaakeksilaji, jolla oli monta nimeä
paketissa:
Galleta,
biscuit,keks, biscotto, bolacha, ( myös venäläinen ja
kreikkalainen nimi), keksz, kex.
Myös löytyi
suomalainen sana (FI) keksi ja suomalainen selitys:
Aineet:
Suklaamuruja 25%,(sokeria, kaakaomassaa, kaakaovoita,
emulgointiaineena soijalesitiini, , aromiaineita. Maissijauhoa
kasviöljyä: Runsasöljyhappoista auringonkukkaöljyä 16%,
sokeria, maissitärkkelystä, maissiglukoosi- ja fruktoosisiirappia,
, kaakaopulveri 4%, nostatusaineena natrium- ja
ammoniumvetykarbonaatti, suolaa, emulgointiaineena toimii
soijalesitiini, kuitua 4,3 g/100g.
Energiasisältö:
498 kcal / 100 g.
Proteiinia 4,4 E%
Hiilihydraattia 64 E%, rasvaa 24 E%.
Tätä keksiä
löytyy myös Ruotsista yksinkertaisessa ruotsalaisessa pakkauksessa.
Tässä israelilais- pakkauksessa ei ollut tekstiä hebreaksi, mutta arabiaksi
löytyy. Onkohan tuo Gullo´n firman merkki? Hebreaksi on pakettiin liimattuna kuitenkin
lisälappukylkeen Päärabbinaatista. (Kosher parve)
Muistiin 17.5. 2017
tisdag 16 maj 2017
Aravan ääni
ARAVAN ÄÄNI
Matkalla Eilatista
Jerusalemiin torstai-iltapäivänä 11.5. 2017 Aravan laaksossa
pysähdyimme juomaan mehua ja kahvia pienessä tienvarren keitaassa.
Kahvilaa piti Rafael Hajezira, ja hänen kojussaan oli
taustamusiikkina hänen oma musiikkinsa. Ostin CD.n. Hän kysyi
etunimeni ja kirjoitti CD.seen omistuskirjoituksen minulle.
CD:ss’ on 10
laulua tekstin mukaan, mutta kun kuuntelen siinä ilmenee 12 laulua.
1. 4:00.
Nifrad midaati
2. 3:40
Kvar kan. Mehake leSiman...
3. 4:33 Ima
shuv bochaa. Kol Shana...
4. 4: 00
Matnat HaSheket Eich
chaim...
5. 4:06
Lahafoch et haHoref leDvash
6. 4:42 Jom shel sa´ar Jom
shel sa´ar...
7. 3:42
Sofer maazjo
beinoni
8. 2: 40
Shikse meidale Heveiti LeIma Kala
lo mishellanu...
9. 1: 30.
Shirim pshutim Kullam omrim shirei kozarim...
10. 3:55
Achsaiv tivke Keshe noladti BeVeit Holim
Memshalti
11.
3: 47 Jesh ahava,
shamati alecha
12.
3: 49 Kol haMehacke
geulah
45:09
Kuuntelin toisen keran läpåi
nämä 12 laulua.
Kirjoitin otsikot ja koetan
saada ensimmäisen säkeistön alkusanoja merkattua ajan mitaan.
Laulut 11 ja 12 ei ole
merkattuna kansikuvaan, ja ne ovat katkeilevia, kun kuuntelen CD:tä.
Muistiin 15. 5. 2017
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)